加州弗里蒙特工厂外的舞台上，一身皮衣的马斯克从黑色的Model S Plaid中走出来，自信的宣传这是迄今为止最快的量产车型，这款车号称拥有1020马力，0-60英里加速时间突破两秒大关，零百加速2.1秒，按他的话说，这是“物理极限工程”。
  
这背后的功臣，是特斯拉在Model S 上装配了整整三台用于动力输出的电机，在起步阶段同时猛烈的摩擦地面，让加速力度远超大部分发动机。
  
至此Model S Plaid版本成为特斯拉三电机车型的代号，成为搭载两台电机的Model S Performance 版本后特斯拉新的速度门面。
  
电机，是电动车的动力心脏，在市场的目光都焦距在汽车续航从1-200公里走向5-600公里的过程中，电机也悄悄的完成了从每辆车上单台电机向最高多一台车三台电机的切换。
  
在特斯拉利用电机不断秀速度的同时，电机也如同汽车动力电池一般，上演了一场生产向中国集聚的“东迁之旅”。
  
论忽悠，斯特劳贝尔倒也不输马斯克，把这位台湾老板说的五迷三道，也不管特斯拉是一家刚成立两年，才60个人的小公司，当即拍板研发车用电机。
  
电机在生活中很常见，从电风扇电吹风、到洗衣机豆浆机，基本上通上电能转的，都是靠电机来把电能转换成机械能。
  
相比起动力电池脾气不好（易燃易爆炸），干活不行（能量密度不够）的毛病，新能源车上的电机是不折不扣的优等生，一个电机，就能单挑传统燃油车发动机、变速箱两大件。